陜西鋼構橋梁最基本的施工方案——先搭設臨時(shí)支架，然后按照一定順序依次吊裝，通常它是最簡(jiǎn)單、最經(jīng)濟的施工方案，但是在個(gè)別案例中總會(huì )出現一些復雜情況或受限于現場(chǎng)條件，需要我們運用沉淀的經(jīng)驗與創(chuàng )造性思維，來(lái)實(shí)現厚積薄發(fā)的“進(jìn)階操作”。

下面，基于鋼結構橋梁安裝的基本操作，為大家介紹“進(jìn)階”前后的施工方案，從☆操作到☆☆☆操作，背后藏著(zhù)滿(mǎn)滿(mǎn)的技術(shù)“含金量”。

1頂推法“進(jìn)階操作”

頂推施工法起源于拖拉假設法（利用卷?yè)P機與滑車(chē)組進(jìn)行施工），然后采用千斤頂替代，緩解了啟動(dòng)時(shí)的沖擊力，而現在通常選擇步履式頂推機施工。相較吊裝施工法，頂推法的優(yōu)勢在于以下三點(diǎn)：

1. 安裝過(guò)程中不需要大型起吊設備（安裝前的拼裝可能需要用到大型龍門(mén)吊）；

2. 構件可在安全區域完成拼裝，保證焊縫質(zhì)量，減小安裝風(fēng)險；

3. 不影響橋梁下方通行，有利于節約交通管理措施費。

頂推法的適用范圍比較狹窄，其不足在于：

1. 不適應變高橋、曲線(xiàn)橋；

2. 頂推跨徑不宜過(guò)大（一般超過(guò)70m不經(jīng)濟）；

3. 橋梁越長(cháng)，施工進(jìn)度越慢。

在頂推過(guò)程中，可以采取一些措施降低風(fēng)險、節約成本，如設置臨時(shí)墩，步履機上方設置橡膠墊板，防止受力不均勻，提高摩擦力，有利于防止傾覆失穩。

導梁采用三排主梁，中間增加十字支撐，提高了導梁整體性，有利于過(guò)墩的穩定，相比無(wú)十字支撐的設計，其用鋼量更低。

二吊桿安裝“進(jìn)階操作”

吊桿又稱(chēng)鋼拉桿，它起源于吊索結構，但吊索無(wú)法滿(mǎn)足較大的調節量，且不適用與較短的長(cháng)度，吊桿便因此應運而生。當橋梁跨徑越大時(shí)，橋身高度越高，而采用吊桿結構可以減小梁身高度，降低用鋼量，因此吊桿結構主要應用于大跨度橋梁。

采用了吊桿的景觀(guān)橋，全鋼結構橋梁。

以站東路橋為例，吊桿采用展索盤(pán)放索，吊機配合安裝，具體施工順序如下：

1. 在錨端安裝牽引補芯；

2. 用吊機將吊桿索提升并展開(kāi)；

3. 內吊索錨具穿越上、下拱內的索道管，繼續提升至拱面上；

4. 當吊桿下端離開(kāi)橋面時(shí)，進(jìn)行吊桿下端叉耳錨的安裝；

5. 提升吊桿，旋上錨具螺母；

6. 放松吊索，卸下吊具。

以上安裝流程只是基本操作，要使吊桿發(fā)揮其真正意義上的作用，關(guān)鍵在于張拉，其控制要點(diǎn)如下：

1. 張拉時(shí)應安裝設計要求，盡量采用對稱(chēng)張拉；

2. 張拉過(guò)程出現異常情況時(shí)應立即停止，查明原因排除隱患后方可繼續施工；

3. 張拉分兩次進(jìn)行，第一次在桁架拱施工后，第二次在橋面鋪裝后，即二次恒載施加以后。

吊桿施工并不復雜，但如何做到簡(jiǎn)單高效的數據測量，提高張拉效率，加快施工進(jìn)度，這又是一門(mén)需要針對現場(chǎng)情況分析的☆☆☆進(jìn)階操作。

三立交橋施工“進(jìn)階操作”

城市道路高架橋施工一般只需要考慮分段運輸、進(jìn)場(chǎng)順序，但是如果涉及到立交結構，就必須靈活變通。目前正在施工中的西安北辰-鳳五立交正是這樣一個(gè)立交橋體系。

其中匝道聯(lián)段WN11—15位于主線(xiàn)橋BC35—38正下方，項目最終確認從下至上依次施工的方案。具體實(shí)施方案如下：

1. 先吊裝最下層匝道，并完成主焊縫焊接工作。

2. 測量放線(xiàn)，于匝道上布置臨時(shí)支架。

3. 吊裝匝道上方主線(xiàn)橋。

該方案并非看上去那樣簡(jiǎn)單，它的控制要點(diǎn)在于：

1. 線(xiàn)橋分段制造時(shí)需要匹配匝道位置；

2. 匝道承載力需要重新復核，必要時(shí)局部補強；

3. 下排臨時(shí)支架承載荷重需重新設計計算，這才是排除隱患的陜西鋼構橋梁操作。